在济南，有一座桥，起济桥进它生于1975年，南座横跨铁路，跨铁是入改济南第一座跨铁路桥梁——纬二路跨铁路天桥。

50多年来，造关它看着城市长高、键阶车流变密，月日自己也留下了一些“岁月的起济桥进痕迹”：钢筋锈蚀、混凝土剥落、南座引桥渗水……

如今，跨铁济南市道路和桥隧服务中心正对这座老桥实施维修改造，入改工程即将进入第二阶段、造关第三阶段——这也是键阶整个工程中最核心、最关键的月日一步。

施工工期

第二阶段：2026年5月10日——2026年7月28日，工期80天。

5月10日（周日）00:00 天桥封闭

第三阶段：2026年7月29日——2026年9月30日结束，工期64天。

施工期间交通组织

第二阶段

桥上：

桥上全封闭施工，施工计划工期80天。

桥下：

桥下延续第一阶段占用内侧车道状态。

西半幅车站街以北封闭内侧 2 条车道，施工期间禁止社会车辆通行，仅允许公交车辆、应急车辆、驻地车辆及慢行通行；

东半幅封闭内侧 1 条车道，施工期间禁止社会车辆通行，仅允许公交车辆、应急车辆、驻地车辆及慢行通行。

第二阶段桥上全封闭+桥下半封闭施工

第三阶段

2026年7月29日——2026年9月30日结束，工期64天，

桥上开放交通，车辆正常通行，桥下占用两边内侧车道施工。

封闭范围：

桥下：采取全天施工模式，施工期间桥下全天占用桥梁两边内侧1条3.5m宽车道进行施工，道路进行横断面重塑。

一是，桥下西半幅机动车2车道通行，非机动车利用路缘石上道路通行，路缘石上设置机非隔离护栏；

二是，桥下东半幅机动车1车道通行，非机动车利用路缘石上道路/人行道通行，路缘石上设置机非隔离护栏。

桥下道路（官扎营中街以北）施工横断面设计示意图

桥下道路（官扎营中街-铁路桥）施工横断面设计示意图

桥下道路（铁路桥下）施工横断面设计示意图

桥下道路（铁路桥-车站街）施工横断面设计示意图

为什么要封？

市民出行怎么绕？

↓↓↓

01

老桥的“体检报告”

上部结构需要一次系统性加固

这座桥采用的是上世纪六七十年代流行的双曲拱桥结构。

桥墩还算扎实，但桥面、拱肋这些“上半身”已经老化明显，安全储备有所不足，材料性能出现退化。

桥上道路断面现状

桥下（官扎营中街路口东西方向桥洞）道路断面现状

实施系统性维修改造，是保障桥梁长期安全运行的必然选择。

02

为什么桥上全封闭？

答案是——为了安全

第一，老桥建于70年代，上部结构评定为D级，安全储备不足，施工期间经不起任何车辆震动。

第二，这次用的UHPC超高性能混凝土，养护期严禁震动，否则结构开裂、强度不达标。

第三，高空作业、大型机械吊装，开放式施工风险太大。

所以，为了安全，也为了今后过桥更安心，桥上必须全封闭，感谢您的理解与支持！

03

施工干些啥？

施工分三步：

第一阶段（3月4日——5月9日）装钢拱肋、补裂缝，桥上正常走；

第二阶段（5月10日——7月28日，80天） 做UHPC浇筑、铺沥青，桥上全封闭，桥下半封闭；

第三阶段（7月29日——9月30日）装护栏、监测系统，桥上恢复通行。

04

这次改造用了哪些“新材料”？

两种材料很亮眼

老桥加固，不能只靠“打补丁”。这次引入了两种高性能材料：

① 轻质泡沫混凝土——给桥“减负”

原来的拱上填料全部换掉，改用轻质泡沫混凝土。这种材料自重轻、能自流平、自密实，施工便捷高效。

减轻了桥梁自重，结构受力更合理，有效缓解老桥的承载负担。

② UHPC超高性能混凝土——强度高、耐久性好

UHPC的抗压强度是普通混凝土的3倍以上。这意味着可以用更少的材料，实现更强的加固效果。

同时它韧性好、耐久性强，不易开裂、不易锈蚀，能大幅延长桥梁使用寿命。

05

市民如何绕行

二阶段

施工期间远端可绕行二环西高架路、顺河高架路、北园高架、二环东高架路、二环南高架路等道路绕行；

近端可绕行经四路、纬六路、纬十二路、堤口路、济泺路、明湖西路、顺河高架、经七路等，出行者选择合理、便捷、舒适的路径行驶。

三阶段

桥上开放交通，车辆正常通行，桥下占用两边内侧车道施工。

06

注意事项

施工期间，建议市民群众及时关注出行信息，合理安排出行。

施工期间禁止车辆及行人进入施工现场。

届时施工路段沿线将设置交通疏导标识，请过往车辆和行人留意现场交通标志，提前绕行。

请广大机动车、非机动车驾驶人以及行人积极配合，服从现场管理人员的指挥。

施工期间，若现场通行条件发生变化，需对交通组织措施再作调整的，将另行发布公告。

施工期间对沿线驻地居民和单位造成不便，敬请谅解。

（大众新闻记者 孙业文）

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